Argonav und CoVadem unterzeichnen Vereinbarung zur Zusammenarbeit

Neben Radar, AIS und den normalen Kartendaten ergänzen die CoVadem – Tiefendaten die gemeinsame Darstellung im RADARwesentlich und liefern wichtige zusätzliche Informationen. Der Schiffsführer erkennt flache Bereiche und kann in tieferem Wasser besser unterwegs sein. Insbesondere in Niedrigwasserperioden tragen Tiefendaten dazu bei, den vorhandenen Bereich bestmöglich zu nutzen. Gleichzeitig ermöglicht die Darstellung zusammen mit Radar und AIS eine umfassende Erfassung der aktuellen Navigationssituation.

Die CoVadem – Tiefenkarten werden zusätzlich im Kartensatz „offiziell“ installiert. In diesem Kartensatz sind schon bisher die Wasserstraßenkarten installiert, die auf den verschiedenen europäischen RIS-Servern zur Verfügung gestellt werden.

Die CoVadem – Tiefenkarten ergänzen die offiziellen Karten des Rheins und des Waals um die Tiefeninformationen, bisher sind Angaben zur Fahrrinne und der dortigen Mindesttiefe enthalten.

Das Bild zeigt Desire Savelkoul, Technischer Direktor von CoVadem Services BV, und Dr. Martin Sandler, Geschäftsführer der Argonav GmbH, bei der Unterzeichnung des Vertrags in Stuttgart.

CoVadem ermöglicht ein optimales Entladen mit Informationen über die aktuelle Wassertiefe

Die Dürre stört auch die Binnenschifffahrt in diesem Sommer
Nach 2018 und 2019 glaubte Europa den dritten trockenen Sommer in Folge. Für die Binnenschifffahrt wird dies bei extrem niedrigem Wasserstand auf Flüssen mit ziemlicher Sicherheit langfristig wieder der Fall sein. Dies erscheint kurzfristig günstig, wenn die Nachfrage nach Schiffsraum und Niedrigwasserzuschlägen erhöht werden soll, kann aber langfristig zu Frachtverlusten führen, wodurch die Verlader auf Schiene und Straße umziehen. Eine der vielversprechenden Lösungen ist CoVadem, die innovative Plattform, die aktuelle Informationen über die Wassertiefen an Waal und Rhein auf der Grundlage von Big Data liefert, die von der Binnenschifffahrt selbst gesammelt wurden.
Die Dürre im Jahr 2018 spiegelte sich spürbar in den Lagerbeständen und Produktionsprozessen der Unternehmen wider. Wenn Tankstellen in Deutschland keinen Kraftstoff mehr haben, wird der Öffentlichkeit plötzlich klar, wie wichtig die Binnenschifffahrt für Industrie und Wirtschaft ist.

Das Erasmus-Zentrum für Stadt-, Hafen- und Verkehrsökonomie hat im Auftrag des CBRB und des Royal BLN-Schuttevaer eine Studie über die wirtschaftlichen Folgen der extrem langen Niedrigwasserperiode im Jahr 2018 unterzeichnet Deutschland belief sich auf 2,8 Milliarden Euro.

Häufiger und länger Ebbe
Aufgrund des Klimawandels werden Niedrigwasserperioden in Zukunft häufiger und länger sein. Rolien van der Mark, Berater / Forscher auf dem Gebiet der Flusswissenschaften und der Binnenschifffahrt in Deltares, erklärt: „Der Rhein ist traditionell ein kombinierter Fluss, der teilweise von Schmelzwasser aus den Alpen und teilweise von Regen gespeist wird. Dies führte im Winter zu relativ hohen Einleitungen und im Sommer zu relativ niedrigen Einleitungen. Aufgrund der globalen Erwärmung schrumpfen die Gletscher und der Rhein wird zunehmend zu einem Regenfluss. Dies führt zu größeren Schwankungen. Eine weitere Ursache ist der Rückgang des Flussbodens aufgrund von Erosion. Da dieser Rückgang nicht überall gleich ist, entstehen an verschiedenen Stellen Untiefen, die zu Engpässen werden. “

Das Wissensinstitut für angewandte Forschung im Bereich Wasser und Untergrund in Delft und Utrecht ist an der Tabelle der Dürrepolitik beteiligt. Dies wurde von Ministerin Cora van Nieuwenhuizen (Infrastruktur und Wassermanagement) eingerichtet, um Empfehlungen abzugeben, damit das Wasser für Trinkwasser, Landwirtschaft, Natur und Schifffahrt bei Dürre und niedrigem Flussniveau zur Verfügung steht.

Derzeit laufen in Deltares mehrere Studien und Projekte, die sich mit den Auswirkungen der Dürre auf die Schiffbarkeit niederländischer Flüsse befassen. „Oft in Zusammenarbeit mit Rijkswaterstaat, dem Verkehrssektor und anderen Wissensinstitutionen wie Marin und TU Delft. Dies reicht von der Untersuchung der Klimaresilienz des Hauptwasserstraßennetzes bis hin zur Untersuchung, ob Wassertiefen länger vorhergesagt werden können (sechs bis acht Wochen). “

Aktuelle und zuverlässige Informationen zur Wassertiefe
CBRB und BLN-Schuttevaer plädieren für infrastrukturelle Maßnahmen, um Rhein und Waal wasserabweisender zu machen. Deutschland untersucht bereits Dämme oder andere Möglichkeiten zur Speicherung von Wasserressourcen. Neue Schiffsdesigns, die weniger tief sind und bei Ebbe relativ mehr Fracht transportieren können, können ebenfalls hilfreich sein.

Neben der Infrastruktur und der Schiffstechnologie sind laut Rolien van der Mark auch Anpassungen in der Logistik denkbar: „Bestände anders behandeln, etwas früher oder später Synchromodalität lassen (mehrere Verkehrsträger nebeneinander einsetzen) oder Wassertiefen besser berücksichtigen.“

CoVadem kann dabei eine wertvolle Hilfe sein. Die Plattform informiert den Schiffsbetreiber über die verfügbaren aktuellen und vorhergesagten Wassertiefen über den gesamten Fluss und zeigt, wo die Engpässe zu finden sind. Insbesondere durch die Bereitstellung detaillierter Informationen über die aktuellen und prognostizierten Wassertiefen bei diesen Engpässen treffen Sie als Binnenschifffahrtsunternehmen wohlüberlegte Entscheidungen. “

"Mit den Informationen weiß der Schiffseigner, mit welchem ​​Tiefgang er sicher segeln kann", sagt Direktor Meeuwis van Wirdum. „Dadurch ist es möglich, die optimale Frachtmenge sicher zu transportieren. Dies ist gut für die Rückgabe und vorteilhaft für den Kunden. Wenn Sie einen Blick auf den Flussboden haben, können Sie auch dem idealsten Flusslauf folgen, der Kraftstoff und CO2-Emissionen spart. “

So viele Schiffe wie möglich
BLN-Schuttevaer unterstützt die Vorteile von CoVadem. Die Politikberaterin Marleen Buitendijk sagt: „Es ist das einzige ernsthafte Instrument, das derzeit verfügbar ist und eine gewisse Erleichterung bietet. Bei Niedrigwasser ist die niedrigste Tiefe, die der Rijkswaterstaat für das Fairway in der Waal ausgibt, entscheidend. Das sagt eigentlich nichts über die gesamte Strecke von Rotterdam nach Basel aus. Dies ist nur mit einer Tiefenmessung in Echtzeit möglich, wie dies CoVadem dank all der Schiffe tut, die messen. “
Wenn es nach BLN-Schuttevaer ginge, würden sich daher möglichst viele Schiffe dem Messkollektiv anschließen. „Die Daten, die der Tiefenmesser eines einzelnen Schiffes liefert, sind nicht sehr interessant. Es geht um die große Datenmenge aller teilnehmenden Schiffe und deren Anreicherung zu nützlichen Informationen, von denen alle Beteiligten profitieren. Auf diese Weise wissen Sie tatsächlich, welche Tiefen Ihre Vorgänger gemessen haben, auf dem Flussabschnitt, auf dem Sie bald segeln werden. “

Verwenden Sie Fakten für die Instandhaltung von Wasserstraßen in der Lobby
BLN-Schuttevaer selbst nutzt ebenfalls die Informationen von CoVadem. Zum Beispiel, um Wasserstraßenmanager auf Orte hinzuweisen, an denen Untiefen angelegt wurden oder wurden. Marleen Buitendijk: „Auf diese Weise können wir angeben, wo ausgebaggert werden soll - jetzt oder bald. Die Messungen beweisen auch, was wir seit einiger Zeit fordern: dass die Waal nicht den von der Zentralkommission für Schifffahrt auf dem Rhein vorgeschriebenen Normenentwürfen entspricht. Wir sind 50 Zentimeter klein. Das ist viel. "

„Es geht nicht nur um die harte Schicht in der Nähe von Nimwegen, die immer im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit steht. Die Wassertiefe ist auch bei Sint Andries, Tiel und Millingen ein Problem. Dank CoVadem können wir unsere Lobby mit Fakten und Zahlen stärken. “
Die Engpässe in der Waal werden bereits erforscht. Daran ist auch Deltares beteiligt. Rolien van der Mark: „Eines der Ziele des Integrierten Flussmanagements durch die Zentralregierung ist es, zusammen mit allen Beteiligten, den Rückgang des Flussbodens zu verlangsamen.“

Van der Mark und ihre Kollegen verwenden Daten von CoVadem für ihre Forschung und Modelle. "Wir arbeiten häufig zusammen", sagt sie. „CoVadem ist das Ergebnis einer langfristigen gemeinsamen Forschungsinitiative. Wir waren sogar einer der Gründerväter. “
CoVadem ist ein pädagogisches Beispiel für die Valorisierung der Wissensentwicklung. Es zeigt, wie eine akademische Zusammenarbeit zwischen Wissensinstituten letztendlich durch die Initiative einer Reihe von Interessengruppen - sowohl für den nationalen Wissensstand als auch für den Markt - in einen dauerhaften Mehrwert umgesetzt werden kann. „Auch jetzt, da CoVadem als unabhängiger BV die Verantwortung für die Umsetzung des erworbenen Wissens in ein selbsttragendes Geschäftsmodell übernommen hat, wird die Zusammenarbeit mit den Wissenspartnern weiter bestehen“, sagt Direktor Meeuwis van Wirdum.

Rijkswaterstaat
Die Messflotte von CoVadem besteht jetzt aus rund 150 Schiffen. Diese Zahl wächst immer noch. Die Zielzahl ist eine Flotte von mindestens 250 Schiffen; Dies wird in Kürze ein vollständiges Bild des Flussbodens des gesamten Rheins zwischen Rotterdam und Basel liefern.
Auch Rijkswaterstaat-Schiffe nehmen teil. Der Wasserstraßenmanager meldete im vergangenen März zwanzig Schiffe. 13 davon haben bereits eine CoVadem-Box erhalten, die die Daten vom Bordtiefenmesser an die Plattform weiterleitet. Die anderen werden folgen, sobald die Koronamaßnahmen dies zulassen.

Rijkswaterstaat hält es für wichtig, dass die Wassertiefen genau und aktuell bekannt sind. Der Service selbst bietet Versand über die geringste Tiefe. „Alles im Interesse eines sicheren und reibungslosen Versands. Wir unterstützen auch von ganzem Herzen Innovationen und Digitalisierungen, die der Binnenschifffahrt helfen “, sagt Jan Hendrik Beks, der für die Zusammenarbeit mit CoVadem aus der Abteilung Transport und Wassermanagement verantwortlich ist.
„Davon profitieren wir auch: Wir sehen Möglichkeiten, unsere Arbeit mithilfe der Messungen des CoVadem-Netzwerks effizienter auszuführen. So können wir beispielsweise unsere Umfragen gezielter durchführen. “

Wenn es nach Rijkswaterstaat geht, werden die Informationen auch für andere Flüsse verfügbar. „Da immer mehr Schiffe mitmachen, steigt auch die Anzahl der Segelgebiete. Flussböden ändern sich ständig; dann ist es wertvoll, genau zu wissen, wo viel Wasser ist und wo es Untiefen gibt. Als Skipper möchten Sie diese Informationen auf der IJssel, wenn Sie dort segeln, nicht nur auf der Waal. “

Mehrwert für den Sektor
Die Informationen und Erkenntnisse, die CoVadem erhält, sind für eine große Anzahl von Parteien und für den gesamten Binnenschifffahrtssektor von großem Wert. Die Bedeutung der entwickelten Technologie wird voraussichtlich erst zunehmen, wenn das launische Verhalten des Flusses in den kommenden Jahren unter dem Einfluss des Klimawandels zunimmt.

„Um die gewünschten Erkenntnisse zu ermöglichen und weiter zu verbessern, ist es wichtig, die Daten zu erweitern. Dies setzt voraus, dass möglichst viele Binnenschiffe dem CoVadem beitreten “, argumentiert Meeuwis van Wirdum,„ und als „Messschiff“ teilnehmen. Sie können dies tun, indem Sie eine einfache E-Mail an info@covadem.com senden. “

Die Verarbeitung der gesammelten Big Data ist komplex. Zu diesem Zweck nutzt und entwickelt CoVadem die neuesten Techniken im Bereich des maschinellen Lernens und der künstlichen Intelligenz. Um CoVadem zu einem dauerhaften Erfolg zu machen, haben die Gründer die Hilfe externer Investoren gesucht und gefunden. Auf diese Weise kann das innovative Start-up schneller vorgehen, indem es die Datenmenge erhöht (mehr Schiffe verbindet), neue Dienste entwickelt und die zugrunde liegenden Algorithmen und Datensysteme intelligenter macht.

Meeuwis van Wirdum: „Wir sind zuversichtlich, dass wir in wenigen Monaten weit genug für eine kommerzielle Veröffentlichung sein werden. Dies schafft eine kontinuierlich lernende und sich selbst verstärkende Informationsquelle, die nicht nur die Binnenschifffahrt stärkt. Auch die vielen anderen Interessengruppen aus dem Markt und der Gesellschaft werden davon profitieren. Eigentlich die ganzen Niederlande: von mehr Wissen über Wassermanagement und Klimapolitik bis zu unserer Position als wichtiges Verteilungsland. “

Elektronische Segelkarte
Die Wassertiefen können bereits von verbundenen Schiffseignern auf der CoVadem-Plattform eingesehen werden. Die ersten Skipper werden in Kürze die aktuellen Tiefendaten auf ihrer elektronischen Segelkarte sehen können. Dieses Produkt, Smart Navigation, ist erstmals für den Waal erhältlich. Nach dem Sommer ist mit dieser Wassertiefenkarte der gesamte Rhein sichtbar. Schiffseigner, die an der messenden CoVadem-Flotte teilnehmen, erhalten einen Rabatt auf Smart Navigation.