Met CoVadem zit je lekkerder op je stoel

Hij is nu ongeveer twee jaar een tevreden gebruiker van CoVadem. Peter de Bot van de Cunera (135 x 11,45 meter) is een van de schippers die de gegevens over de vaardiepte met collega’s deelt en daar zelf ook weer van profiteert tijdens de vaart.

De Bot vaart met de Cunera internationaal, onder meer op de Rijn, in het ARA-gebied en op de Moezel. De lading varieert van droge bulk tot rollen draad en containers. Als wij hem vragen naar zijn ervaringen met CoVadem is hij net met een lading magnesiet onderweg naar Thionville. Na gelost te hebben vaart hij met veevoer van Metz naar Rotterdam. Tijdens de vaart ziet hij de diepte-informatie van CoVadem op zijn elektronische kaart verschijnen. Het maakt het varen voor de schipper weer net iets prettiger. ‘Ik werkte eerst met het dashboard van CoVadem, maar dat vond ik niet zo prettig. Dat viel tegen. Maar met de komst van de gegevens in de elektronische kaart is het erg verbeterd. Het gebruik is prettig en het systeem geeft goed aan als je een droogte krijgt. Je ziet direct waar de slechte stukken op de rivier zitten. Je ziet dan ook echt de diepte onder het schip omlaag gaan. Het klopt meestal en de kaart doet het goed. Je zit daardoor iets lekkerder op je stoel.’

Wensen

Hoewel CoVadem voor De Bot dus nu al goed functioneert, heeft hij nog wel een aantal wensen. Hij zou graag in de kaart ook ankerplaatsen willen zien waar genoeg water staat om te overnachten. ‘Ook zou ik graag zien dat de vaargebieden worden uitgebreid, bijvoorbeeld de Moezel. Dat is weliswaar een constante gekanaliseerde rivier, maar daar zitten toch ook flink wat droge stukken. Ik heb wel vernomen dat sinds kort ook de gegevens van de IJssel zijn te zien, maar het zou mooi zijn als ook de gegevens over de Main en de Maas beschikbaar komen.’

Wat De Bot ook graag ziet gebeuren is de komst van goede voorspellingen. ‘Als je in Rotterdam gaat laden is het altijd maar de vraag wat de vooruitzichten zijn. Als die betrouwbaar zijn, dan zou je misschien meer tonnen mee kunnen nemen.’

Andere wensen van de Bot zijn dat de Trackpilot ook rekening gaat houden met de ondieptes die CoVadem aangeeft. ‘Ook zijn de gegevens van CoVadem in de nachtmodus moeilijk af te lezen. Maar dat schijnt Tresco te moeten aanpassen.’

Ondanks alle wensen geeft De Bot aan tevreden te zijn over CoVadem. ‘Er zijn natuurlijk altijd punten van verbetering te vinden, maar het werkt nu al erg prettig.’

Waardevolle suggesties

Henk van Laar en Desiré Savelkoul van CoVadem zijn blij met de mooie woorden en de waardevolle suggesties van Peter de Bot. ‘Het Smart Dasboard is binnen CoVadem een punt van discussie. Wij ervaren dat het niet aansluit bij de vraag vanuit de binnenvaart. We gaan met de (potentiële) gebruikers in gesprek hoe we de verwachtingen beter kunnen aansluiten bij de wensen van de gebruikers.’

Wat betreft de ankerplaatsen blijft het lastig om deze in kaart te brengen. ‘Dat zijn plaatsen die metende schepen sporadisch passeren. Toch gaan we het aankomende jaar kijken of we door een andere procestechniek toch tot een waterdieptekaart kunnen komen met een grotere dekking. Het zal ons helpen als we nog meer metende schepen mogen aansluiten. Dan kunnen we ook het vaargebied uitbreiden. Want voor de Maas  hebben we bijvoorbeeld nog te weinig metende schepen. Maar het is zeker onze intentie om het dekkingsgebied te vergroten naar de zijrivieren van de Rijn zoals de Moezel, de Main, Main-Donaukanaal, Donau en Neckar. Metende schepen zijn dus zeker welkom, en een metend schip, krijgt € 200 korting op zijn abonnement.’

Als het gaat over de vraag van De Bot over de Trackpilot, op de waterdieptekaarten van CoVadem kan al worden aangegeven wat een actuele ‘ideale’ lijn is, waarbij het schip minder weerstand heeft, en zo dus brandstof en dus geld bespaart. Dit dan ook nog eens op een wijze zodat de opvaart niet in het vaarwater gaat zitten van de afvaart. Hoe de waterdieptekaarten worden weergegeven in de EDCIS-viewers is echter niet aan CoVadem. ‘Dit heeft te maken dat hier regelgeving voor vastgelegd is en zij hier niet zo eenvoudig van kunnen afwijken. Maar als iets voor verbetering vatbaar is, kunnen zowel wij van CoVadem, als ook  Tresco en Persikal, hiervoor voorstellen bij de autoriteiten voor indienen, zodat dit in de toekomst aangepast kan worden. Dit moeten we zeker niet nalaten, maar het is altijd goed dat de schipper dit aangeeft bij zijn of haar leverancier van de ECDIS-viewer.

Zo moet momenteel de gebruiker elke ochtend handmatig zijn waterdieptekaart downloaden. Maar dat gaat binnenkort verbeteren. Dan wordt de nieuwe kaart bij Tresco en Persikal automatisch gedownload.

De ‘Cunera’ in de vluchthaven van Lobith-Tolkamer.